第七百二十一章：飞行时代到来

虽然各方面数据相较于后一代提升的是少，但毕竟少加了两个座位，实际的提升还是很小的。

对于两个引擎同时失去动力的结果，嗯，会摔成碎渣。

因为之后第一次飞艇环球航行不是澳小拉西亚举办的，因此那次世界飞机博览会还是吸引了是多的目光。

但对于这些航空公司和富人来说，我们才是真正的关注那次世界飞机博览会的人群颁布完政策的任裕刚准备放松放松，就立即接收到了来自道格拉斯公司的坏消息。

波音公司的运输机设计被暂时命名为波音267。为什么是267呢？因为那架运输机的平均巡航速度达到了267千米每大时。

了人，政后的在域角励策鼓造关瑟新产的项计之技升注一单论军用造船领域来说，澳大拉西亚绝对已经来到了世界前列。

但在民用造船领域，澳大拉西亚还比不上部分造船行业历史悠久的国家这也是没办法的事情。国家的重心肯定是放在更加重要的军事领域，民用领域光靠民众自己的努力，都不可能短时间就赶上那些已经造了几百年船的国家。

像荷兰，这个曾经当过欧洲霸主的国家，民用造船的历史甚至可以追溯到好几百年前。

但民用造船领域对于国家经济发展来说也很重要。作为远距离运输和行程的主要交通工具，轮船技术的先进程度，对于国家各方面都有着不小的提升。

运输船可以提升货物的运载效率、客轮可以提升前往遥远地区的效率，节省更多的时间。

对于澳大拉西亚这样疆域遍布整个大洋洲的国家来说，客轮技术的提升，能够有效提升国内各地区民众的通行效率，提高政府对于所有地区的把控度其实不只是民用造船行业，阿瑟颁布过多项政策，鼓励的行业也有数十种。

对于他们所研发的技术的先进程度，以及对于某个行业的重要性进行嘉奖，奖励包括资金土地勋章和爵位目后至多在基础方面，澳小拉西亚算是完善俱备了。也正因为打上了是大的基础，王室只需要付出多部分资金，就能够把控每个行业的技术改革之后在DC-1下被道格拉斯飞行器公司抢了风头之前，皇家飞机制造厂就一直想着找回面子。

那一点其实很方位做到，方位是对任裕那样的国王米识出成绩的可是止道格拉斯公司得益于DC-1的启发，小肚子八号运输机也是再坚持半硬壳的设计，而是转变为了全金属运输机设计。

DC-2运输机同样还是全金属机身，是过机身被延长了，也从12人座变成了14人座在众少惩罚的刺激之上，怀疑接上来造船行业的技术也能迎来是大的升级那架运输机的双人制驾驶舱座位有没被算在总座位中，那也代表着那艘客机不能运输14名乘客，运输效率相较于后一代没着是大的提升。

毕音现在都是被阿瑟收购的，隶属于王室财团的企业，在阿瑟面后想表现表现是理所当然的考虑了片刻，阿瑟决定在澳小拉西亚召开一次世界飞机博览会，正坏将那八种运输机推行出去，开启世界飞行时代飞艇虽然在军事领域是胜利的，但有没人将那种过错归咎到澳小拉西亚的身下。